凯迪拉克是美国豪华汽车的基石，经历了无数次转型。该品牌曾以大型、飘逸的轿车而闻名，如今已扩展到跨界车、高性能车型和科技前沿的内饰。
凯迪拉克以其声望和舒适性奠定了其品牌基石，但其可靠性却良莠不齐。有些车型默默地保持着长期可靠的品质，而另一些车型则成了维修厂的常客。
凯迪拉克的可靠性令人惊喜
对于考虑购买二手凯迪拉克的美国司机来说，了解其中的区别可以节省数千美元的维护成本。
1.凯迪拉克CTS（2008-2013年）
第二代 CTS 以其灵敏的操控性、大胆的造型以及豪华运动轿车令人惊讶的强大可靠性给评论家和车主留下了深刻的印象。
该车型配备 V6 或高性能 CTS-V 的增压 V8，经久耐用，尤其是在定期维护的情况下。
车主反映，这款车的传动系统问题很少，电子设备也非常可靠，这在当时的豪华品牌中实属罕见。它是凯迪拉克少数几款无需支付高昂维修费用就能与德国竞争对手竞争的车型之一。
2003 年，凯迪拉克推出第一代 CTS 豪华运动轿车，标志着这个长期以来一直是美国传统豪华品牌的一个转折点。
CTS 以其大胆的“艺术与科学”设计理念和运动调校的底盘，彰显了凯迪拉克与世界顶级车型竞争的决心。尽管 CTS 表现出色，性能全面，但始终未能与同级别顶级进口车相媲美。
与大多数欧洲和日本竞争对手相比，其更大的占地面积和略微直立的比例意味着更多的乘客空间，但它们也破坏了宝马3 系等领先车型所具有的敏锐、运动感。
除此之外，内饰充斥着廉价塑料，缺乏精致感，远不及奥迪A4 或宝马3 系等豪华车型所设定的高档标准。
2008款凯迪拉克CTS的全面革新几乎弥补了上一代车型的所有不足。原版车型或许在视觉上突破了极限，但却缺乏新款车型内外兼修的精致奢华细节。最新款车型的外观造型经过重新设计，更偏向“艺术感”而非“科技感”。
虽然整体尺寸与上一代车型相近，但轮距增加了2英寸，使其外观更加稳重、硬朗。造型犀利的翼子板和灵感源自凯迪拉克Sixteen概念车的全新格栅，更进一步增强了其强劲的车身姿态。
步入车内，就能明显感受到座舱在设计和材质上都进行了显著升级。凯迪拉克现在为买家提供精致的碳纤维或原木内饰选择，两者均环绕着中控台和控制台，并以铝制装饰。抛光金属细节也提升了仪表、主要控制按钮和仪表盘通风口的美观度。
最终打造出精致现代的空间，避免了凌乱或过度拥挤的尴尬。后排乘客也从中受益，前排座椅靠背变薄，腿部空间增加了一英寸多。
新款 CTS 不仅注重乘客体验，更在驾驶过程中展现出非凡的驾乘体验。得益于全面升级的悬架调校和全新发动机配置，驾驶体验得到了显著提升。
凯迪拉克的底盘工程师在德国传奇的纽伯格林赛道投入了大量的时间和精力，他们的努力在基础悬架的沉着和灵敏特性上得到了回报。
对于那些渴望更具动态性能的人来说，两种可用的运动悬架套件可以进一步提升驾驶乐趣。
2.凯迪拉克XTS（2013-2019年）
XTS 经常被忽视，它是凯迪拉克的全尺寸前轮驱动豪华轿车，迎合注重舒适的买家。
该车型由可靠的 3.6L V6 发动机提供动力，几乎没有重大机械问题，传动系统使用寿命长，给人留下了深刻的印象。
车队和专车的使用，尤其是机场班车和行政用车，都证明了这辆凯迪拉克在保养得当的情况下可以行驶数十万英里。它或许并不令人兴奋，但它却是一辆安静的劳作之马。
从 2013 款凯迪拉克 XTS 的造型和公路性能来看，凯迪拉克显然已经摆脱了过去生产过于柔软、飘逸的轿车的形象。
全新设计的 XTS 采用与别克君越相同的平台打造，旨在取代现已退役的 DTS 和 STS 轿车，从而将凯迪拉克大胆、现代的美学风格进一步提升到车型系列的更高水平。
尽管凯迪拉克坚称 XTS 并非其终极旗舰车型，但该车型仍在研发中，力争与德国顶级车型一较高低，这款新轿车目前已成为该品牌阵容中的佼佼者，体现了凯迪拉克在短短十年内从保守走向现代的转变。
从外观来看，XTS 展现了凯迪拉克最新的设计语言：宽大而果断的格栅、两侧标志性的垂直照明元素以及棱角分明的车身线条。内饰方面，座舱采用铝材、木材和皮革等材质，彰显现代奢华。
不过，它在高速公路上的油耗估计为28英里/加仑，对于同尺寸的车型来说，这个油耗表现令人印象深刻。XTS还可选配全轮驱动系统，以增强在恶劣天气条件下的抓地力和操控性。
功能方面，XTS 从一开始就配置齐全。即使是基础款，也配备了自适应悬架减震器、氙气大灯、真皮座椅和双区空调。
安全性也得到了极大的关注：可用的技术包包括多个先进的监控系统和一个独特的驾驶员座椅，如果 XTS 的雷达传感器检测到漂移车道变换或可能的侧面碰撞情况，该座椅会在两侧振动以发出触觉警报。
3.凯迪拉克SRX（2012-2016年改款）
第一代 SRX 存在问题，但第二代 SRX 尤其是在 2012 年更新后，可靠性有了显著提高。
3.6L V6 和升级的电子设备性能比之前的车型更好，许多驾驶员报告说，SRX 行驶了超过 150,000 英里，几乎没有出现任何问题。
作为一款中型豪华跨界车，它为想要购买具有耐用性记录的二手凯迪拉克的家庭提供了良好的价值。
2013款凯迪拉克SRX的发动机选择非常简单，所有车型均搭载相同的3.6升V6发动机。这款发动机可输出308马力和265磅-英尺的扭矩，并搭配六速自动变速箱。
全系车型标配前轮驱动，而所有配置级别车型均可选配全轮驱动。该车百公里加速仅需7.1秒，在紧凑型豪华跨界车中处于中游水平。
说到燃油效率，SRX 的重量造成了一定的影响，使其略微落后于同级平均水平。根据美国环保署 (EPA) 的估计，前驱版车型在城市路况下的油耗为 17 英里/加仑，高速公路油耗为 24 英里/加仑，综合油耗为 19 英里/加仑。
全轮驱动车型的油耗略有下降，为 16/23/18。凯迪拉克确实提供了可切换的 Eco 驾驶模式，该公司声称该模式可将燃油经济性提高多达 1 英里/加仑。
4.凯迪拉克CT6（2016-2020年）
尽管 CT6 的寿命很短，但它是凯迪拉克现代全尺寸旗舰车型，实际上做了很多正确的事情。
它引入了超级巡航和轻量级架构等尖端功能，同时保持了相对较低的问题率，尤其是在非涡轮增压 V6 车型中。
虽然涡轮增压 2.0L 和双涡轮增压 V6 车型可能需要更多警惕，但标准动力系统已被证明是相当强劲的。
正如你所料，CT6 的发动机性能随着马力等级的提升而提升。这意味着基础款 2.0 升涡轮增压四缸发动机最终成为该系列中最不具吸引力的，而双涡轮增压 3.0 升 V6 发动机则最令人印象深刻。
介于两者之间的是自然吸气的3.6升V6发动机和插电式混合动力发动机，不过值得一提的是，所有汽油发动机都搭配了八速自动变速箱，低速时动力不足。凯迪拉克显然需要更强劲的动力系统，才能更有效地与竞争对手抗衡。
举个例子：在测试中，双涡轮增压 V-6 CT6 在 0-60 英里/小时的加速过程中仅略微超过了基础六缸宝马7 系，尽管它拥有 84 马力的优势并且重量更轻。
说到发动机声音，只有V6发动机能带来令人愉悦的听觉体验。四缸和混合动力车型则倾向于“一路轰鸣，加速前行”。
CT6 插电式混合动力车 (PHEV) 可通过标准 120 伏插座或更快的 240 伏电源充电。使用标准家用电源充满电至少需要 9 个小时，而使用 240 伏电源则仅需 4 到 5 个小时。
操控和制动是 CT6 的突出品质，即使赛道上的原始数据并不名列前茅，也能提供引人入胜且有益的驾驶体验。
5.凯迪拉克DeVille（2000-2005）
尽管是凯迪拉克老式豪华轿车时代的遗物，但 21 世纪初的 DeVille，尤其是经过更新的 Northstar V8 发动机，在其后期赢得了可靠性的声誉。
凯迪拉克在这一代车型上解决了许多早期的气缸垫和冷却系统问题。车主们常常称赞它是一款耐用、平顺的巡航车，而且与搭载各种高科技配置的新款车型相比，维护起来也相对容易。
去年，凯迪拉克 DeVille 迎来了上市 50 周年，推出了全新设计的车型并推出了多项创新的高科技功能。
虽然最新一代 DeVille 延续了熟悉的设计演变，但它比其取代的型号短了 2 英寸多，窄了 2 英寸，使其外观更加时尚和精致。
凯迪拉克提供三种款式的 DeVille：标准型 DeVille、高档型 DeVille 高级豪华轿车 (DHS) 和更具运动风格的五座 DeVille 旅行轿车 (DTS)。
今年车型的一项显著升级是可选配胎压监测系统。此外，凯迪拉克的北极星V8发动机现已获得美国所有50个州的低排放汽车(LEV)认证。
DeVille 的众多创新亮点之一是夜视系统，这是热成像技术首次应用于量产车。该系统增强了驾驶员探测传统车灯无法触及的危险的能力，有助于防止潜在的碰撞。
DeVille 的另一项引人注目的创新是超声波后驻车辅助系统，该系统采用四个传感器，在泊车过程中为驾驶员提供辅助。此外，这款轿车还配备了 StabiliTrak 2.0——通用汽车广受好评的稳定控制系统的升级版。
此版本包括主动转向力补偿等增强功能，可在突然操纵时增加转向阻力，以及侧滑率控制，使系统能够通过巧妙地应用前制动器来应对任何车轮的牵引力损失，以帮助驾驶员重新获得控制权。
凯迪拉克的可靠性噩梦
从持续不断的机械故障到电气故障和传动系统灾难，这些凯迪拉克让不少车主开始质疑他们对徽章和花环的忠诚度。
无论是工程质量差、生产仓促还是技术过时，以下车型之所以脱颖而出，并不是因为它们的卓越，而是因为它们随着时间的推移所带来的彻底的挫败感。
1.凯迪拉克Catera（1997-2001）
Catera 是从德国进口的一款采用品牌设计的欧宝欧米茄 (Opel Omega)，人们通常将其称为“曲折前进的凯迪拉克”，但它的曲折前进的距离并不远。
由于受到电气故障、发动机问题以及变速箱性能不佳的困扰，Catera 未能吸引欧洲豪华车买家。
入门级豪华轿车市场目前占美国豪华车总销量的近40%，较五年前的25%大幅增长。然而，尽管增长迅速，克莱斯勒、林肯和凯迪拉克等品牌却迟迟未能对豪华车买家不断变化的偏好做出反应。
与此形成鲜明对比的是，雷克萨斯、英菲尼迪、奥迪和宝马等品牌凭借时尚、性能卓越的轿车和始终如一的优质客户服务，积极进军这一市场。
虽然海外制造商推出了 ES300、328i 和 A4 等车型，但美国三巨头在同一时期仍专注于 Eldorado、Continental 和 New Yorker。
1997年，凯迪拉克Catera的上市，使得凯迪拉克在国产豪华车品牌中，率先进入入门级市场。
Catera 源自欧宝 Omega MV6，搭载 200 马力 3.0 升 DOHC V6 发动机，搭配四速自动变速箱和后轮驱动。Catera 在德国吕塞尔斯海姆组装，凯迪拉克将其宣传为“德国和美国工程技术精髓的融合”。
2.凯迪拉克STS（2005-2011年）
STS 原本是凯迪拉克与宝马5 系和梅赛德斯E 级轿车的有力竞争对手，但由于机械性能不稳定而失败。
搭载 Northstar V8 发动机的车型尤其容易出现问题，包括漏油、气缸盖垫片问题以及电气故障。
即使是 V6 版本也存在与传动和传感器相关的问题，行驶 100,000 英里后，问题往往变得更加严重。
多年来，凯迪拉克一直落后于海外竞争对手，如今终于找到了自己的节奏，STS 的推出便是这一进步的明证。STS 将于 2006 年取代 Seville，延续 Seville 的血统，这款车型于 1956 年首次推出，定位为凯迪拉克顶级性能硬顶轿跑车。
凭借305马力的V8发动机和专属的高端内饰，初代塞维利亚迅速赢得了公路上速度最快、最豪华汽车之一的美誉。几十年后，凯迪拉克将塞维利亚重新定义为一款高性能运动型轿车，足以与欧洲顶级车型相媲美。
凯迪拉克凭借其现代化的设计、更精良的制造工艺以及全新运动版 STS 的亮相，赢得了广泛关注。次年，强劲动力、技术先进的北极星 V8 发动机的推出，进一步巩固了 STS 在高性能豪华轿车中的精英地位。
1998年，Seville进行了重新设计，配备了更先进的车载电子设备，一度保持了其竞争力。然而，到了21世纪初，随着欧洲和日本竞争对手在豪华精致度和驾驶动力方面取得领先，这款车型的光环开始褪色。
3.凯迪拉克凯雷德（2007-2014年）
尽管作为身份的象征和家庭用车而广受欢迎，但这一代凯雷德却因可靠性问题而臭名昭著。
常见的投诉包括磁悬浮控制失灵、仪表板破裂、门把手故障以及悬架部件迅速老化。
6.2L V8 本身相当强劲，但动力总成电子设备、暖通空调、信息娱乐系统等周围的一切都容易过早出现故障，而且成本高昂。
凯迪拉克凯雷德及其加长版ESV和省油的混合动力车型，继续保持着其“奢华之王”的美誉。即使产品周期已过去五年，这些大胆的全尺寸SUV依然不负其耀眼的形象，尤其是售价超过8.5万美元的豪华铂金版。
标准版凯雷德和加长版凯雷德 ESV 均搭载强劲的 6.2 升 V8 发动机，可输出 403 马力和 417 磅英尺的扭矩。凯雷德混合动力版则搭载 6.0 升 V8 发动机和电动机，综合输出功率为 332 马力，扭矩为 367 磅英尺。
所有车型均配备六速自动变速箱，并提供后轮驱动或全轮驱动两种选择。根据配置的不同，凯雷德最多可容纳八名乘客，其真皮内饰更彰显了宽敞的空间和奢华的格调。
4.凯迪拉克ELR（2014-2016年）
ELR 作为雪佛兰 Volt 的豪华表亲进行营销，是一款插电式混合动力车，但由于价格高昂且性能不佳而未能赢得买家的青睐。
动力系统方面，ELR 的可靠性并不算糟糕（得益于与 Volt 共享的技术），但其零部件供应不足、电子设备复杂，以及上市时间的不顺，使其注定默默无闻。维修费用高昂，而且很难找到专业人员。
凯迪拉克 ELR 的引擎盖下，主要机械部件与雪佛兰Volt 相同，包括一个 17.1 千瓦的锂离子电池组和一个 1.4 升四缸汽油发动机。凯迪拉克估计，ELR 纯电动续航里程可达 37 英里，比 Volt 少一英里。
然而，由于凯迪拉克成功从其电动机中榨取了更高的性能，ELR 的速度明显更快。内饰方面，ELR 的内饰比雪佛兰同级车型更加精致，标配配置也更加丰富。
考虑到2014款凯迪拉克ELR的价格，问题就凸显出来了。它的售价是Volt的两倍多。如此高昂的价格使得ELR四缸发动机在纯电动续航里程耗尽后发出的刺耳嗡嗡声更加刺耳。
凯迪拉克试图通过使用液压支架、隔音材料和降噪音响系统来最大限度地减少发动机的粗糙度，但这些努力并没有达到预期效果——尤其是在急加速的情况下。
5.凯迪拉克阿兰特（1987-1993）
这项意大利裔美国敞篷车实验将宾尼法利纳的造型与凯迪拉克的工程技术结合在一起，但效果并不好。
Allante 充斥着电气问题、车顶问题和发动机怪癖，尤其是在 1993 款车型配备 Northstar V8 之前。
即便如此，零件供应不足和维修专业知识的匮乏也让它一直面临挑战。如今，它已成为收藏家的珍品，但拥有一辆这样的车需要耐心和充足的维修预算。
凯迪拉克Allante代表了通用汽车豪华车部门发展历程中引人入胜的一章。这款双座敞篷跑车最初被设想为通用汽车的明星车型，定位于与梅赛德斯-奔驰SL和捷豹XJ-S竞争，但最终却沦为通用汽车昂贵的奢侈之物。
Allante 的起售价为 5.4 万美元，几乎是当时凯迪拉克其他车型的两倍。考虑到通货膨胀因素，2020 年的建议零售价约为 12 万美元，远高于同期的 CT6-V（起售价略低于 9.5 万美元）。那么，凯迪拉克 Allante 究竟是什么原因让它如此昂贵呢？
一个主要因素是其异常复杂的生产流程。这款敞篷跑车由传奇设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）设计，该公司还负责在意大利制造车身面板。为了完成这项工作，通用汽车使用波音747飞机将零部件空运至意大利，然后用同一架飞机将完成的车身运回底特律。
凯迪拉克生产的汽车在舒适性和设计方面堪称一流，但不同车型的可靠性却存在很大差异。
如果您在美国购买二手凯迪拉克，CTS、XTS 甚至 CT6 等车型都兼具豪华性和可靠性。
另一方面，像 Catera、Allante 或早期的 Escalade 这样的老款车型可能会很快耗尽你的钱包。一如既往，在考虑购买任何二手豪华车时，购车前检查和查看保养历史记录至关重要。
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